Il giorno della sua inaugurazione, il Presidente Trump ha abrogato un obiettivo dell’era Biden di rendere il 50 percento di tutti i veicoli di nuova produzione elettrici entro il 2030. Ha anche bloccato i fondi governativi non spesi per le stazioni di ricarica dei veicoli che erano stati approvati attraverso il Infrastructure Investment and Jobs Act del 2021, inclusa l’erogazione di oltre 5 miliardi di dollari in cinque anni per la creazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in tutto il paese.
Nella confusione immediata creata dal blocco dei fondi di Trump, Jeffrey Prosserman, CEO di una innovativa azienda di New York chiamata Voltpost, che converte i lampioni in stazioni di ricarica per veicoli elettrici, ha dichiarato in un’intervista che l’installazione delle stazioni di ricarica e la più ampia transizione verso i veicoli elettrici continueranno, con o senza il supporto del governo federale.
Voltpost ha installato diverse stazioni in tutta New York City in collaborazione con il Dipartimento dei Trasporti della città. Questi lampioni convertiti non richiedono scavi di costruzione, il che significa che sono ben adatti a un ambiente stradale affollato.
L’anno scorso, Voltpost ha ricevuto tre sovvenzioni federali per espandere l’infrastruttura di ricarica in tutto il paese, inclusa New York. Nelle grandi città, le sovvenzioni avrebbero beneficiato gli affittuari e altri che non possono caricare i loro veicoli elettrici a casa, così come le persone che utilizzano servizi di car sharing come Zipcar, che prevede di stabilire una flotta di auto a noleggio elettriche nell’area dei tre stati.
Ma ora quei fondi, così come il futuro del mercato dei veicoli elettrici, sono in sospeso. Sebbene New York possa essere in una posizione migliore rispetto ad alcuni stati per continuare la transizione verso i veicoli elettrici—lo stato e la città hanno una varietà di programmi di incentivi sia per l’infrastruttura di ricarica, come Charge Ready 2.0 o il programma EV Make-Ready, sia per l’adozione di veicoli elettrici, come il Drive Clean Rebate—la perdita di fondi federali è significativa.
Con il mercato dei veicoli elettrici a un potenziale punto di svolta e molte comunità di New York City disperate per soluzioni ai problemi di inquinamento, Inside Climate News ha parlato con Prosserman del futuro dell’industria. Questa intervista è stata modificata per lunghezza e chiarezza.
LAUREN DALBAN: Come ti sei sentito quando hai appreso degli ordini esecutivi del Presidente Trump?
JEFFREY PROSSERMAN: Sicuramente è stato un periodo di alti e bassi nelle ultime settimane, per non dire altro. Siamo un po’ in una fase di attesa per vedere dove si stabilizzeranno le cose, ma alla fine stiamo andando avanti con i progetti che abbiamo in contratto e crediamo che ci sarà chiarezza che permetterà ai progetti di continuare grazie ai premi federali.
DALBAN: Come vedi questo impatto sul mercato più ampio dei veicoli elettrici?
PROSSERMAN: Questo potrebbe rallentare l’adozione dei veicoli elettrici, ma alla fine della giornata, l’industria—il settore privato—sta andando avanti con o senza il supporto federale. Ci sono stati progressisti come New York e California che hanno programmi che continueranno a progredire indipendentemente da ciò che accade a livello federale. Stiamo lavorando con un certo numero di altri partner del settore privato per distribuire nei parcheggi, nei progetti immobiliari, e nulla di tutto ciò è realmente influenzato.
DALBAN: Ci sono incentivi che lo stato di New York potrebbe adottare per mitigare l’impatto del governo federale che toglie queste cose?
PROSSERMAN: Per New York in particolare, la New York State Energy Research Development Authority (NYSERDA) sta continuando a progredire indipendentemente da ciò che accade a livello federale. Quindi hanno incentivi per supportare l’hardware dei caricabatterie da distribuire. Hanno anche una serie di programmi di supporto, come il programma [EV Make-Ready], legato a Con-Ed e altre utility. Questo riduce significativamente i costi per la distribuzione della ricarica pubblica.
Stiamo lavorando con i comuni da New York City a Westchester, Albany, Long Island, in tutto lo stato, per distribuire la ricarica. Nulla di tutto ciò cambia realmente a causa della dimensione federale.
New York City è un luogo complesso per distribuire la ricarica dei veicoli elettrici. L’attuale amministrazione della città è ovviamente in tumulto. Era stato fissato un obiettivo di distribuire 10.000 caricabatterie a bordo strada entro il 2030—finora ne hanno distribuiti 50 o 60. Abbiamo lavorato con il Dipartimento dei Trasporti di New York City su un progetto pilota per distribuire il primo sistema di ricarica a lampione. È stato ritardato numerose volte e data l’attuale amministrazione, è improbabile che venga rilasciato nella prima metà di quest’anno.
Una volta che la polvere si sarà posata sulla leadership della città, penso che sarà ripreso come una priorità nella seconda metà di quest’anno. La città ha disperatamente bisogno di un piano di ricarica efficace. Ci sono un certo numero di aziende che operano in questo spazio, inclusa la nostra. È certamente una sfida, ma direi che tutto intorno a New York City è molto aperto e NYSERDA come partner consente una distribuzione in modo molto efficace.
DALBAN: Vedi questi ordini e più in generale i sentimenti dell’amministrazione verso il cambiamento climatico e l’adozione dei veicoli elettrici come influenzare il comportamento dei consumatori a tal punto da vedere un cambiamento nell’industria?
PROSSERMAN: Sicuramente ci sarà un cambiamento nell’industria in quanto alcune persone potrebbero chiedersi se dovrebbero investire in caricabatterie comunitari—se questo è il momento giusto. Ma d’altra parte, penso che sia davvero un’opportunità per altri leader come me di continuare ad andare avanti e riconoscere che siamo nel mezzo di questa transizione.
Hai i produttori di automobili che non stanno tornando indietro. Hanno speso miliardi di dollari per allestire questi impianti di produzione per veicoli elettrici e batterie e scommettono effettivamente l’intera roadmap della prossima generazione sull’elettrificazione.
Hai tutte le principali utility negli Stati Uniti che stanno anche investendo e hanno investito pesantemente in questa transizione. È un momento interessante, che crea molto conflitto, ma alla fine della giornata, il settore privato continuerà semplicemente a progredire in questo sforzo. Alcuni attori più tradizionali che non vedono questo come il loro core business potrebbero non dare la priorità a questo tanto quanto quando gli incentivi erano in atto, ma questo rallenterà e non fermerà la transizione.
DALBAN: C’è qualcosa di specifico che stai facendo che è cambiato da quando Trump ha rilasciato gli ordini esecutivi?
PROSSERMAN: Ci ha fatto concentrare di più sulle partnership private per scalare il business, data l’incertezza sul lato federale.
DALBAN: E senti che avrai successo con questo?
PROSSERMAN: Sì, abbiamo AT&T come esempio, che abbiamo annunciato in ottobre. Inoltre, i produttori di automobili stanno investendo miliardi, e con ciò, si creano nuovi posti di lavoro in America e ci consente di sviluppare partnership nel settore della mobilità e molte diverse forme di finanziamento. Gli sviluppatori immobiliari vedono la ricarica come un’amenità; questo aumenta tutto il tempo.
DALBAN: C’è qualcos’altro che vuoi che i lettori capiscano sulla situazione nel paese ora con la ricarica dei veicoli elettrici?
PROSSERMAN: Non è così bianco e nero come firmare un ordine esecutivo e aspettarsi che il mondo cambi. C’erano quasi 150 gruppi in tutto il paese—grandi città, gruppi comunitari—che sono stati premiati con questi fondi. Condividiamo tutti la stessa missione: decarbonizzare la mobilità in tutto il paese e costruire la prossima generazione di infrastrutture per supportare le comunità.